不是哈雷买不起，而是GZ150更有性价比

当哈雷、印第安等纯正美式巡航的价格标签动辄十几万甚至几十万时，大多数普通爱好者的梦想，只能在深夜的论坛帖子里反复摩挲，醒来依旧要面对干瘪的钱包。

在理想的和现实之间撕裂的地方，铃木豪爵GZ150就成为了个默默无闻的过客，在此间为人们带路，并且把他们一个个地送到了巡航车上所代表的世界之外。

GZ150不是突然出现的，在它的血统中有着风暴王子GZ125的身影。在摩托车还属于奢侈商品的时代，“王子车”的含义就是指圆润的大灯、高高的把手、水滴状的油箱以及外露出来的发动机所体现出来的经典美。

但是GZ150真正的伟大之处，并不是继承了什么东西，而是舍弃了一些东西。

不乱添加一些浮夸的功能来吸引眼球，并且也不因年轻消费者的喜好而去抛弃自己的本质。前后制动器加在一起使用、前后减震器分别采用液压式与双弹簧式两种形式、单独座位等等虽然看上去比较陈旧但是却很好地把握住了用户的实际需求：对一辆初学者级别的巡航车来说，“稳当”要比花哨更重要，“舒服”也更值得重视一些。

克制住这样的特质之后，GZ150就不再有“低质仿品”之嫌了，并且也成为了自己人的一种存在方式。不是说自己就是哈雷，而是把价格适中、骑行舒适、维修简单当成自己的优点。

有人对GZ150的动力参数表示质疑：150cc单缸风冷发动机的最大功率为8.6千瓦、峰值扭矩是11.2牛顿米、最高时速只有95公里/小时。从只看数据的角度看的话，这个东西就没有什么意义了。

但是这正是GZ150所了解的巡航所擅长的东西。

巡航车的核心并不是百公里加速度的表现如何好，在于低速下的扭矩是否充足以及动力输出是否平稳。GZ150所使用的铃木GS平台发动机加上了智能化电子喷射装置和两个缓冲器之后就变得非常浓郁了。在城市的交通拥挤的地方它不会乱跑，在国家公路巡航的时候也不会发出噪音。用“拧多少得多少”的线性反馈加低座高的设计来制造出一种独特的“沙发骑乘感觉”。

连着三年都获得了“精致燃油喷射王子摩托车”的称号，并且价格定为一万一千八百元人民币没有变，在通货膨胀和内部竞争同时存在的摩托车市场上，GZ150就成了一个与众不同的存在。

对那些虽然经济条件不好但是有驾驶愿望的老年骑行者而言，GZ150所给予他们的不只是一个出行工具，而且还是一个“体面”的东西。不需要为了追求面子而负债累累地去追着流行的东西，在车上聚会的时候也不会感到尴尬羞涩。豪爵严格的质量控制加上铃木的技术支持给消费者带来了“不会出问题”的感觉；经典的美式造型也给人们带来了心灵上的安慰。